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谁在借粤港澳商机掘金?解锁中国电建地铁业务密码

  远眺深圳前海,拔地而起的高瓴建筑,规划有致的交通路网,以及无数穿梭其中的忙碌上班族,支撑起深圳“曼哈顿”的现代化市场气息。

  在这块被视作粤港澳大湾区深度合作的核心区域,中国电建承建的深圳地铁5号线南延线工程,正自北向南贯穿前海新城。预计2019年开通试运营的5号线,将成为该区域创新发展的重要引擎。

  是什么促使以做水电起家的中国电建,在国内已有多家龙头企业玩家的前提下,毅然决定跻身杀入城市轨道交通市场,打拼自己的天地?

  其中波折,鲜为人知。“你们是建水电站修大坝出身的,能建得了城市地铁吗?你们的优势在哪里?”“我们有60多年的‘懂水建电’的管理和技术经验,有对‘水’的深刻理解和认识。”这是时任深圳地铁集团董事长林茂德与中国电建集团铁路公司总经理范富国之间的一次对话。

  2019年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》(简称《纲要》)出台,明确提出将“加强基础设施建设,畅通对外联系通道”。顶层政策的释放,令当初带领企业转向发展的中国电建相关人士振奋,路没有探错。

  4月24日,中国电建铁路南方公司党委副书记郭建光对经济观察报记者说:“粤港澳大湾区巨大且可持续的轨道交通建设市场需求,为中国电建南方总部的发展提供了难得的机遇。”

  这份机遇刺激着中国电建迈出更大的步伐,横亘前海新城的5号线南延线工程仅仅是开始。

  很快,随着深圳地铁7号线的运营、12号线的开工建设等,中国电建将迎来破除市场壁垒,带动集团(股份)公司实现全产业链协同发展的更深远探索。

  布局

  2019年4月23日,一份《关于推进南方公司区域化发展的决定》(简称《南方决定》)出现在中国电建铁路公司董事长范富国的桌上,表示根据公司战略发展需要,经研究,决定进一步推进中电建南方建设投资有限公司(以下简称“南方公司”)区域化发展。

  作为中国电力建设股份有限公司驻深圳总部企业,南方公司是其全资子公司,立足粤港澳大湾区、辐射华南区域,独立运营的法人实体。南方公司注册资本金45亿元人民币,注册地为广东省深圳市。

  定位于区域性公司的南方公司,在遵从股份公司和铁路公司战略管理和管理制度前提下,有相对独立的管理权限。

  对于铁路公司的人来说,这份看似只有千字左右的《南方决定》,将在日后促使铁路公司围绕粤港澳区域更深入扎根发展,并为中国电建撬动大规模的地铁、市政等基础设施建设的业务市场,带来可观的经济收益。

  如何通过铁路公司实现与粤港澳发展的共振?

  一名亲身参与多项地铁项目建设的中国电建内部人士给经济观察报记者打了一个比方:“现在的格局好像是一个大哥,带着九个小弟,目标明确地干。”

  一个大哥,便是指上述铁路公司,九个小弟,则是指九个主力工程局。在中国电建和铁路公司顶层发展战略的牵引下,深圳地铁7号线、12号线、5号线南延线、9号线支线、4号线三期工程4301标、10号线1013标等项目,均由南方公司组织并辅助工程局承接,建设里程从零升至90公里,合同额超450亿元。

  中国电建的市场嗅觉不止于此。

  事实上,在《南方决定》出台之前,乃至粤港澳《纲要》出台之前,中国电建从2011年开始就尝试进行内部经营结构调整和国有企业转型发展,涉足铁路和地铁等基础设施建设领域,以深圳为核心,逐步攻城略地,形成辐射成都、武汉、哈尔滨、福州等国内大中城市的轨道交通业务市场。

  在为期三天的中央网信办网络评论工作局、国务院国资委宣传工作局指导,国务院国资委新闻中心主办的“走进新国企电靓大湾区”采访活动中,经济观察报记者了解到,中国电建南方总部未来服务的主要城市将是粤港澳大湾区的9市:广州、深圳、东莞、香港、惠州、珠海、佛山、肇庆、江门。

  根据最新规划,至2030年,粤港澳大湾区的城际轨道线路城镇覆盖率达66%以上,基本覆盖珠三角地区县级以上城市和三级城镇中心,线网密度达到4.8公里/百平方公里,这就为中国电建南方总部的发展提供了广阔的市场和拓展空间。

  珠三角城际轨道网络接驳省内粤东、粤西及粤北地区,在深港间形成了西、中、东3条连接线路,在珠澳间形成1条连接线路。

  中国电建铁路公司党委工作部主任王厚全认为:“这大大加强了珠三角地区与周边及港澳地区的经济联系,对其发展建设具有积极的推动作用。”

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